刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛正赛现场，法国车手皮埃尔·加斯利凭借从发车阶段就稳扎稳打的节奏，加上多次精准的攻防操作，最终以全场第六名的成绩冲线，为阿尔法托利车队拿下本站至关重要的8个锦标赛积分，这也是加斯利近三站比赛以来拿到的最高排名，直接改写了车队下半赛季的积分排名预期。
2024赛季F1奥地利大奖赛正赛中，加斯利从第11位发车最终以第六名完赛，为车队拿下至关重要的8个锦标赛积分。
正赛全程的亮眼发挥细节
加斯利在本站加斯利奥地利大奖赛的发车顺位原本是第11位，属于中游集团的中位起步位置，赛前多数评论员都预测他最多只能拿到前八边缘的分数区席位，没人想到他能最终挤入前六。
第一圈的三号弯，加斯利就抓住了身前两辆中游车队赛车剐蹭减速的空隙，精准切过弯心直接上升两个名次，瞬间进入积分区的竞争序列，整个第一圈他没有出现任何锁死或者走线失误，轮胎损耗控制比身边所有车手都好。
正赛中段的安全车出动阶段，加斯利选择了晚一圈进站的策略，出来之后刚好利用新胎的速度优势接连超越两台慢车，直接把自己的排名从第八抬升到了第六位，之后的二十多圈他牢牢守住身后车手的进攻，没有给对手留下任何超车空间。
红牛环赛道的适配性优势
作为全年少有的高低落差极大、直道尾速要求极高的赛道，红牛环的特性其实并不适配加斯利此前驾驶的AT05赛车的调校风格，车队在练习赛阶段花了整整两次自由练习的时间调整尾翼角度和悬挂高度，才让赛车在高速弯的侧向抓地力达到可用水平。
加斯利本身在红牛环赛道就有过多次高光表现，2020年他就是在这里拿到了个人职业生涯首个分站冠军，这条赛道的走线记忆点对他来说远比其他中游车手熟悉，哪怕驾驶的赛车绝对速度不如身前的迈凯伦、阿斯顿马丁的部分赛车，他也能靠着走线优势在多个连续弯完成超越。
本站积分的关键价值
本站加斯利拿到的8个积分，直接让阿尔法托利车队在制造商积分榜上反超了索伯车队，上升到了积分榜的第七位，开云这对于预算本来就十分有限的小牛车队来说，意味着年底的赛事分红能多拿到至少数百万欧元的资金，直接影响下赛季的赛车研发预算额度。
加斯利个人的车手积分排名也上升了三位，来到了年度车手榜的第九位，彻底甩开了身后几位驾驶更强赛车却发挥不稳的车手，也让此前外界盛传他赛季末要离队的传闻暂时画上了句号。
后续赛季的走势影响
接下来的三站比赛都是街道赛和中低速弯赛道，加斯利的驾驶风格本来就更适配这类对车手走线精度要求更高的赛道，不少业内分析师都预测他很有可能在接下来的英国站或者匈牙利站再次拿到前六的排名，进一步巩固自己在车队的核心地位。
不少车迷赛后也在社交平台晒出了加斯利本站比赛的车载镜头截图，称赞他在第38圈对阿隆索的那次晚刹车超越是全年至今最干净利落的攻防操作，开云官网没有任何轮对轮的剐蹭，完全靠着走线优势抢下了弯心位置。
加斯利自己赛后接受采访的时候也表示，本站加斯利奥地利大奖赛的成绩是整个车队共同努力的结果，从练习赛的调校调整到正赛的进站策略执行，整个团队没有出现任何失误，接下来他们会继续保持这个节奏，争取在后续的分站赛里拿到更多超出预期的积分。
